La ampliación de carriles para coches en la calle Colón de València de PP y Vox dispara las emisiones contaminantes

La política de movilidad impulsada por el Gobierno municipal de València del PP y de Vox ha provocado una escalada de la contaminación en el centro de la capital, según un estudio de la Universitat Politècnica de València (UPV). Este informe se centra en la calle Colón, donde a finales de 2023 el ejecutivo de María José Catalá revirtió uno de los dos carriles bus para reemplazarlo por un segundo carril para el tráfico general, permitiendo así el acceso a la calle Colón por la entrada de la Porta de la Mar. Como resultado, la intensidad del tráfico durante el último año se ha incrementado aproximadamente un 35%.

El estudio realizado por personal investigador del Instituto ITACA de la UPV ha monitorizado entre 2012 y 2024 el volumen de tráfico y las emisiones de gases de la que pasa por ser una de las vías de mayor actividad de la ciudad de València. Así se ha determinado que la reducción de carriles abiertos al tráfico general se traduce en una clara disminución progresiva del tráfico y una reducción de las emisiones de gases nocivos para la salud como los óxidos de nitrógeno (NOx) tanto en la zona afectada como en las zonas colindantes.

El estudio desarrollado por el grupo de investigación TICs contra el Cambio Climático ha sido liderado por el catedrático José Vicente Oliver, junto con Victoria Lerma, Edgar Lorenzo, David Fuente y Helena van den Berg. Según apunta el equipo de la UPV, antes de la primera reducción de viales acometida en 2016 la calle Colón era una de las principales arterias para el tráfico rodado en el centro de València, utilizada no solo para desplazarse por el centro, sino también como vía de conexión de salida hacia el sur y oeste de la ciudad. El tráfico en esta calle era intenso, con valores que oscilaban entre 1.200 y 1.500 vehículos por hora durante las horas punta.

En el año 2016 -durante el gobierno del Rialto de Compromís y PSPV-, la calle Colón pasó de disponer de tres carriles de tráfico general a dos por la implementación de un carril bici. Con esta medida, la media de vehículos bajó a 850 por hora. En el año 2020, durante el confinamiento por la COVID-19, se realizó una segunda intervención para sustituir otro carril por uno para taxis y autobuses, y se restringió el acceso directamente por la Porta de la Mar, quedando únicamente un carril para coches y motos. Por ello, entre 2020 y 2023, la intensidad de tráfico se redujo drásticamente a 350 vehículos por hora, al solo haber un carril disponible, lo que representa una disminución de casi el 60% respecto a la configuración con tres carriles generales. En paralelo, la ruta alternativa por la Gran Vía Marqués del Turia experimentó un crecimiento inferior al 5% en intensidad de tráfico.

Reducción del tráfico, reducción de emisiones

En palabras de Edgar Lorenzo, “el caso de la calle Colón es representativo y paradigmático para la ciudad de València. Las políticas activas de reducción del tráfico, aunque pueden generar un aumento en la congestión en ciertos puntos, tienen un impacto directo y positivo en la reducción de emisiones contaminantes, al reducir el número total de vehículos en circulación”.

Antes de la reducción de carriles, las emisiones totales oscilaban entre 0,04 y 0,05 kg de óxido de nitrógeno por hora (NOx), mientras que, con la configuración de un solo carril disponible, estas se redujeron más del 40%. Cabe destacar que esta reducción de las emisiones totales ocurrió a pesar del incremento de las emisiones en parada, que aumentaron al pasar de tres (antes de 2016) a un carril disponible (de 2020 a 2023).  

Reintroducción de un segundo carril y aumento del tráfico

A finales del año 2023, con la llegada de las políticas de movilidad de PP y Vox, se revirtió uno de los dos carriles bus, que fue reemplazado por un segundo carril para el tráfico general y se permitió el acceso a la calle Colón por la entrada de la Porta de la Mar. Como resultado, la intensidad del tráfico ha vuelto a aumentar considerablemente en el último año. De hecho, el flujo de vehículos se ha incrementado aproximadamente un 35% entre noviembre de 2023 y noviembre de 2024.

Asimismo, las emisiones totales de NOx subieron casi un 20% en el mismo periodo. Mientras tanto, la ruta alternativa por Gran Vía Marqués del Turia no ha reducido ni la intensidad de tráfico ni las emisiones contaminantes en esta avenida. “Los resultados demuestran que es hora de apostar decididamente por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y por medidas centradas principal y prioritariamente en la salud de la ciudadanía y el medio ambiente urbano”, ha explicado la profesora Victoria Lerma.

Los resultados de este estudio se enmarcan en el proyecto PREDATICS, que tiene como objetivo la predicción y emisión de alertas sanitarias en episodios de alta contaminación atmosférica mediante el desarrollo de un sistema digital basado en datos satelitales por teledetección, sensores terrestres y modelos predictivos mediante inteligencia artificial (IA). Los expertos inciden en que la exposición prolongada a emisiones contaminantes agrava enfermedades como la EPOC y afecta a la salud cardiovascular y neurológica.