El perit judicial conclou que l’ampliació del port de València aprovada el 2023 requereix una declaració d’impacte ambiental

La polèmica ampliació del port de València comença a sotsobrar poques setmanes després d’arrancar les obres. El projecte es va aprovar en el Consell de Ministres del 19 de desembre de 2023 amb l’oposició de Compromís-Sumar i amb brindis inclòs dies abans en la seu de l’Autoritat Portuària (APV) per part de la seua presidenta, Mar Chao, al president del Govern valencià, Carlos Mazón, del ministre Óscar Puente, de l’alcaldessa, María José Catalá, i de la delegada del Govern, Pilar Bernabé.

Un brindis que ara se’ls pot ennuegar. La raó és que el dictamen pericial encarregat per la Secció Quarta de la Sala Contenciosa Administrativa del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) que investiga si l’aprovació del projecte constructiu dels nous molls va ser irregular conclou que les obres d’ampliació requereixen una nova declaració d’impacte ambiental (DIA) i denigra la feta el 2007. L’informe ja s’ha remés al jutjat i a les parts, tant a l’APV com a la Comissió Ciutat-Port, plataforma veïnal i ecologista denunciant. Des de la APV han comentat al respecte que han donat resposta al mateix en seu judicial sense concretar més.

Segons la documentació a què ha tingut accés elDiario.es, les conclusions no poden ser més contundents i han propiciat que l’associació esmentada haja presentat ja un recurs davant el mateix jutjat sol·licitant la suspensió cautelar de les obres fins que hi haja una sentència ferma sobre el fons de la qüestió, és a dir, si la DIA del 2007 és vàlida per al nou projecte aprovat.

L’escrit es remet a l’informe del perit judicial, que acredita que el projecte promogut per l’APV “és diferent de l’alternativa quatre seleccionada i aprovada mitjançant una DIA favorable l’any 2007 i, per tant, no s’ha avaluat a efectes mediambientals”. L’informe dona una sèrie de raons: “Increment dels volums i les àrees d’actuació dels dragatges necessaris; demolicions dels actuals contradic nord i molls de creuers; canvi d’ubicació de les esplanades i moll d’atracada i és molt probable que s’hagen conformat comunitats marines en el nou hàbitat d’esculleres a causa del temps transcorregut entre la primera fase del projecte i la segona”.

El perit afig: “Segons el parer del tècnic que subscriu aquest informe, s’escau efectuar una nova avaluació d’impacte ambiental ordinària, de conformitat amb el que es disposa en la Llei 21/2013 de 9 de desembre d’avaluació d’impacte ambiental, ja que no es tracta d’una modificació mentre que l’obra és nova”.

Ciutat-Port demana paralitzar les obres

La Comissió Ciutat-Port considera que les conclusions de la pericial confirmen la impugnació de l’acord del consell d’administració de l’APV del 2 de desembre de 2022 pel qual es va aprovar el projecte constructiu del moll de contenidors pel fet de resultar “una prova indiciària dels efectes significatius adversos sobre el medi ambient” de l’execució de l’ampliació nord.

A més, justifica la procedència i la proporcionalitat de la suspensió cautelar en la doctrina que el Tribunal Suprem va aplicar fa poc per a validar la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) del port en què s’invoca “la força normativa del fàctic”, fet que, segons la plataforma ciutadana, “fa evidentment necessària l’aplicació de mesures cautelars que, si no es demanen i s’acorden, donaran lloc a la consolidació de l’obra executada i acabada abans de concloure l’última instància del procés, tot i que hi haja un vici de nul·litat en l’acte d’origen”.

A més, acredita el requisit d’“aparença de bon dret” necessari per a aquesta mena de mesures cautelars en la sentència dictada pel Tribunal Superior de Justícia de Madrid l’abril del 2024 per la qual es trasllada la condició d’òrgan substantiu del projecte de l’APV a Ports de l’Estat: “Després d’aquesta sentència, la manifestació de no necessitat de sotmetre a DIA el projecte constructiu” emés en un certificat per una tècnica de l’APV ha esdevingut “nul·la de ple dret per haver-se emés per un òrgan manifestament incompetent”.

Com ha anat informant aquest diari, el projecte està embolicat en una sonada polèmica pel seu futur impacte sobre les platges del sud de València i pel fet d’emparar-se en una declaració d’impacte ambiental (DIA) del 2007, malgrat les modificacions sensibles que s’han introduït des de llavors i els efectes que tindrà sobre la ciutat. Una DIA qüestionada per sis informes oficials. Associacions ciutadanes i ecologistes, agrupades en la Comissió Ciutat-Port s’oposen a l’ampliació, que executarà la naviliera MSC. Compromís-Sumar, amb la vicepresidenta Yolanda Díaz al capdavant, s’ha desmarcat de l’aprovació del projecte.

El Consell de Ministres va aprovar el 19 de desembre de 2023, amb el vot en solitari dels socialistes, una infraestructura que tindrà un cost de més de 660 milions d’euros per a les arques públiques i que suposarà la construcció d’una nova terminal de contenidors de 136 hectàrees de superfície amb capacitat per a moure cinc milions de contenidors, és a dir, permetrà al port de València duplicar la seua capacitat i incrementar exponencialment la seua activitat quant a trànsit de vaixells i vehicles pesants. Les obres van arrancar oficialment el 17 d’octubre passat amb el dragatge del canal d’accés i la demolició d’un contradic. La terminal que executarà i explotarà TIL, filial d’MSC, amb una inversió addicional de 1.500 milions d’euros, tindrà una terminal ferroviària per a donar eixida a part dels seus contenidors amb tren i estarà electrificada.